天津市滨海新区保税区物流园 

    
     
    全国物流产业增加值只占GDP6%，而天津市物流产业增加值已占GDP的11.6%，滨海新区的新一轮发展战略中，计划用五年时间建成辐射东北亚的北方国际物流中心。现代物流业已经成为推动滨海新区新一轮跨越发展的引擎。 
    
    启示一：依托优势建设物流园区 
    
    一个产品平均在生产环节所占用的时间只有5%―10%，其余90%以上的时间都在流通、物流服务过程中，现代物流业已发展为生产链和供应链有机结合的关键环节，对经济发展的影响力越来越深。 
    
    国务院关于推进天津滨海新区开发开放的意见中，将滨海新区定位为北方国际物流中心，滨海新区在新一轮规划中更是提出要依托区位、交通和产业优势，构建以港口为中心，海陆空相结合的现代物流体系，建设国际物流中心。 
    
    天津滨海新区具备发展现代物流业的显著优势和条件。天津港已成为中国北方最大的国际贸易港口，货物吞吐量位居世界十强，天津港保税区已成为服务华北、西北地区和北方最大的保税通道。在滨海新区，已形成保税区海港物流区、保税区空港物流区、开发区工业物流区、天津港北疆集装箱物流中心、南疆散货物流中心和塘沽商业物流中心等六大物流园区。 
    
    启示二：规划和基础建设，政府责无旁贷 
    
    记者在天津滨海国际机场附近的空港国际物流园区看到，占地0．95平方公里的天津空港国际物流园区内，现已完成0．55平方公里基础设施建设，企业服务中心、海关监管库已经建成投入使用；天津空港物流加工区作为天津港保税区的扩展区，也已开始前期建设。 
    
    滨海新区管委会经济发展局局长郝建生在接受记者采访时说，滨海新区管委会作为政府的派出机构，在发展物流业方面主要做了两件事，一是严格实施规划，二是抓紧基础设施建设。他介绍，早在1999年，天津市就从政府层面拟定了“天津市物流发展纲要”，由14个委办联合制定颁布的《天津市发展现代物流业的综合政策意见》。对现有的那些规模较小、服务单一、竞争激烈的物流园区，逐步加以规范和整合，从政策上引导物流企业向一些规划的重点物流园区集中，同时加快通道和线路等基础设施建设，从北京永定门到天津东站的京津快速铁路已动工，政府还投资400多亿元改造和扩建天津港六大港区，新建和扩建三条高速公路和两条一级公路，完善以天津港为核心的物流网络。另外，他们在现有物流信息化的基础上，积极推动在电子口岸平台上实现信息共享，构筑大通关、大物流、大外贸统一信息平台，促进社会物流资源的优化配置。 
    
    启示三：物流企业发展靠市场说话 
    
    我国50%的进口车辆都从天津港进入。围绕着汽车，滨海新区也建起了一整套服务体系，塘沽区内形成了集新车展示、特约维修、零件供应和信息反馈及产品研发等功能为一体的汽车一条街。同时，第三方物流在滨海新区也得到发展。在保税区和空港物流加工区内，一座座现代物流设施依港而建，一个个跨国物流公司纷至沓来，丹麦马士基、美国UPS、新加坡叶水福、香港东方海外、天津冈谷物流等50多家来自海内外的跨国物流公司扎根滨海新区。 
    
    郝建生说，现代物流已不仅局限于简单的运输，更是一种先进的组织方式和管理技术，目的是对有形物质活动进行一种新的组织安排，提高经济社会的运行效率。物流企业理应成为物流市场活动的主体。目前，天津滨海新区里各类物流企业已超过1200家，在保税区内从事跨国物流贸易的企业就有500多家。 
    
    随着跨国物流公司的带动，一些本土物流企业逐渐形成燎原之势。南方物流公司原先是西青区交通运输管理局的一个管理部门，公司成立短短三年时间内，已建成1万平方米的半成品加工、产品包装、分发和集散中心，围绕着汽车零部件、家用电器、钢材、IT产品等重点行业开展营销活动，目前已发展成为一家大型综合性物流公司。